VOLVO AMAZON-Redesign
Vooraf excuses voor het gebruik van fotos afkomstig van Marktplaats om kleurproeven mee te doen.
Eigenlijk een beetje Bold om te zeggen dat je iets aan (re)design wil doen. Volvo's zijn destijds met de grootste zorg en aandacht ontworpen rekening houdend met een enorme bunch aan veiligheidsissue. De driepuntsgordel komt bij hun vandaan.
Terzake: de Amazon roept bij mij het beeld op van een Engelse wagen, de lifestyle van kastelen, knisperende grindpaden en notenhouten dashboards. Natuurlijk praat je dan veel meer over Jaguars en Rovers. Maar de Amazon lijkt toch in mijn ogen de Zweedse variant daarop. Scandinavie is anders, ruiger, eindelozer, rustig, bedachtzaam en stemt mij altijd tot contemplatie. Ik ben er gek van. Het land, de inwoners, de huizen en ja ergens dus ook hun auto's. Die andere Zweedse wagen: De Saab heeft hetzelfde karakter. Persoonlijk vind ik de Volvo daar bovenuit gaan. Ik vond de 244 en de 700 serie geweldig. Vooral die laatste, net zoals de 850 en de 900-wagens. Ik voel er veilig in: hierin overkomt je niks.
Mijn ouders kochten ooit de 340. Dat vond ik persoonlijk de minst aantrekkelijke, maar zij kochten verstandig: niet zo krankzinnig groot en betaalbaar denk ik. Ze hebben er jaren mee gereden.
Mijn Engelse-landhuis insteek doet me de Amazon aanwijzen als de beste kandidaat. De lijn van de wagen straalt een soort rust uit. De koplampen hebben eem echte plaats gekregen in de opbollingen van de wielschermen. Dat idee vindt je bij veel Amerikaanse wagens en Franse Peugeot's terug.
Die lijn is in dit geval ook naar achter doorgezet.
De relatief kleine voor- en achterruit is wel typisch voor de tijd denk ik. Die ruiten stonden nu eenmaal ook meer rechtop. Een mooi aspect is de grille met de symmetrische vormen van chroom.
Waar ik mijn invloed zou willen uitoefenen is op kleine dingen: de kleur. Volvo had een regiment aan kleuren waarin de diverse modellen verkrijgbaar waren. In die tijd overwegend solide vaste kleuren; geen metallics.
De oorspong van de AMAZON kan je in dit filpmje goed volgen.
History of Amazon
Een auto designed for safety. Niet bedoeld om mee te schitteren. Maar toch: in de aankleding die ik 'm poog mee te geven krijgt de AMAZON iets van die landhuisstijl die ik mooi vindt.
Voor mij is het doel een match met mijn eigen vermogens en tekortkomingen. Ik weet eigenlijk nauwelijks iets van auto's: een mooi project om het e.e.a. te leren op het gebied van automotive, de relatief makkelijke techniek en de overzichtelijke opbouw van deze wagen.
KLEUR
Het redesignen is meer dan slechts een ander kleurtje kiezen. Waarom RAL 3007? Een Duitse site die de RAL kleuren bespreekt zegt dit:
RAL 3007, also known as black red, is an intriguing shade that stands out for its unique blend of deep red and rich blackness. With a strong presence and a mysterious aura, this color gives a special expressiveness to any object. RAL 3007 exudes a certain elegance and sophistication that is impressively shown to advantage in both modern and traditional designs.
Application:
Due to its intense and dark properties, RAL 3007 is mainly used in architecture and product design to make a statement. This color is especially good for accents and contrasts because it provides a strong visual contrast to lighter shades. RAL 3007 is often used in the automotive industry to add a touch of sophistication and exclusivity to vehicles. In addition, this shade can also be found in the fashion industry, where it is used in clothing and accessories to add a touch of drama and style.
With RAL 3007, you can be sure that you will attract attention and leave a lasting impression. Whether it's designing a building, designing a product, or putting together an outfit, this color adds a unique touch to any project. RAL 3007 is the perfect choice for those who want to stand out from the crowd and bring a touch of sophistication and individuality to their surroundings.
Eerlijkheid gebiedt me te zeggen dat ik dit pas achteraf vond, nadat ik de RAL3007 had gekozen. In veel van mijn werk zittten trouwens ook aanverwante tinten. De serie schilderijen met een RedWash bevat ook Rembrandt342 een purperachtige tint. Voor mij is dit een contemplatieve kleur die enerzijds duidelijk afwijkt van het gewone en tegelijk niet schreeuwend aanwezig is. Ik wil de waardigheid van deze auto opschroeven; dat verdienen ze. Ergens doen ze me denken aan de Rover waarin Inspector Morse rondreed.
De binnenruimte van het motorcompartiment heb ik opzettelijk licht gehouden. Chat kwam met het voorstel om er lichtgrijs voor te nemen. RAL7032. Kiezelgrijs. Ik dacht zelf een nog wat meer beige tint. Dit is ook goed: een motorruimte is functioneel: je moet als monteur wel wat kunnen zien nl. De kofferbak is daarentegen wel in de carrosseriekleur gezet. Die gaat als het goed is natuurlijk ook wat vaker open en mag best wat netter ogen.
Voor een completer overzicht van kleur en jaarnummers kijk dan nar de vereniging van Volvo-fanaten; op hun pagina staan alle ooit geproduceerde wagens en de kleuren die je toen kon krijgen.
https://www.volvokv.nl/kleurnummers3
Techniek:
o Ik mik op een B18 4 cylinder motor. Deze zit in veel Amazon's en levert voldoende power om mee te kunnen met het huidige verkeer.
o De layout is simpel: een Stromberg carburatie die zijn intake splitst over vier cilinders. In hetzelfde gietijzer heeft men ook de uitlaatmanifold opgenomen. Snap ik zelf niet: je verwarmt op deze manier de gasdichtheid van de intake.
Wat is origneel slordig vind is de luchtinlaat. Niet voor niks zie je dan ook vele vormen van inlaat van een knullig stukje schuimrubber tot een ouderwetse steelpan die zijn lucht ergens uit de enginebay haalt. Ik denk dat je de intake moet leiden naar het radiatorschot en er doorheen: aan die kant is de lucht beduidend koeler. Lijkt me beter dan lucht te halen uit de motorruimte zelf. De Pan doet dat nl ook niet!
Ik stel voor: aanpassen met een flexibele slang die door het voorschot voor de radiator komt.
Tweede aanpassing: De benzinepomp is vanouds een mechanische pomp. Ik zou meer zekerheid halen uit een electrische moderne pomp met een toevoer die stopt als de vlotterkamer vol zit. Bij later onderzoek bleek dat juist die mechanische pompen betrouwbaarder zijn dan de electrische. Ik heb daarom nog even niks gedaan.
Derde aanpassing: De verdeler is een stuk mechaniek waarmee de bougies om beurten bediend worden. Dat ding slijt als een gek, is gevoelig voor de geringste verstoring. Dus zet er een electronische in. Die kosten wel wat, maar je betrouwbaarheid neemt flink toe denk ik.
De Carterventilatie wordt via een slang teruggevoerd naar de carburatie. Hiermee was Volvo zijn tijd vooruit in milieubeweustzijn.
Ik verdiep me nu in de electra van de Amazon.
Ik heb van Evert een geweldig duidelijk schema gekregen. Met respect voor de orginele bedenker van deze wagen. Niettemin zie ok een paar dingen die me de wenkbrouwen doen fronsen:
o Elke stroomafnemer heeft z'n massadraad als een draadje naar de dichtsbijzijnde metalen omgeving. Deze wagens zijn inmiddels dik 60 of ouder; de panelen onderling kunnen last hebben van corrosie, lagen verf en andere zooi die een gemeenschappelijkheid van massa in de weg staan. Dat kan een fikse bron van storingen zijn. Ik zou dit in de kabelboom willen oplossen door een massaleiding op te nemen die op een aantal punten met het chassis is verbonden.
o Ik verbaas me over de aanwezigheid van slechts 4 zekeringen. Er zitten naar mijn smaak ook veel te veel ongerelateerde energieverbruikers op. Dat moet je splitsen lijkt me. Bij een storing zoek je je wezenloos. Zelfs een Pan European heeft er minstens 8. Ik denk dat de Amazon er minstens 16 nodig heeft zodat je dimlichten en kachel en andere zaken hun eigen zekering kan geven. In het laatste ontwerp heb ik drie fuse-boxes: twee die geschakeld zijn via het sleutelcontact, een derde die rechtstreeks hangt aan de accu.
o De draadkleur is soms verwarrend. Ik zie drie soorten zwarte draden. Ik lees ook de verwarring van leden van het Klassieker Volvo forum die er prompt niet uitkomen. Welke draad is nu welke.
o De aanwezigheid van de junction-units verbaast me: open en bloot: veel corrosie en dus ook veel slechte contacten. Dat wil toch niemand? Het worden kerstbomen met (vaak dezelfde kleur) draden waar je niet meer weet wie wat waar.
Ik ga proberen de kabelboom opnieuw te ontwerpen, rekening houdend met ook nieuwe gebruikers (mistlampen, navigatie, radio, aux-aansluitingen ed). Eerst als exercitie op papier, dan doorrekenen en eens kijken of je onder die 700-800€ kan blijven van de mannen van Sv-autoparts of de barnevelders. Dit is een van mijn klus-ideeen.
Met respect naar de ontwerpers: Ik begrijp dat in de jaren 60 de prioriteiten anders lagen en men toen geen rekening hield met de uitbreiding van hedendaagse electrische wensen. Nee allicht. Echter zijn de wagens er nog en je wil behalve origineel blijven bij een restauratie ook wel graag zonder al te veel storingen weer de weg op kunnen. Ik ben niet zo'n restaurateur: Rijden en gebruiken en geen museumstuk maken.
Belangrijk is als de stuurkolom uit één geheel bestaat deze te onderbreken. Is wel veiliger met een frontale aanrijding. Is op de Amazon aangebracht vanaf 1968.
Vanaf 1969 verdwijnen de kaartentassen in de zijkanten van de deuren. Die lubberen uit na verloop van tijd. Ik krijg 't advies om een zo laat mogelijke Amazon te kopen. Na 1967 oid.
Er gebeurt wel meer op het laatst in 1969
Dit is het laatste bouwjaar van de 220
Introductie van de B20A met 90 SAE pk en als B20B met 118 SAE pk
Verbeterd emissie systeem
Wisselstroomdynamo is nu standaard op alle modellen
Koppelingsbediening verandert van hydraulisch naar mechanisch per kabel
Gescheiden remsysteem in dubbele triangel vorm: per systeem beide voorremmen en één achterrem
Waarschuwingslampje voor gebruik van de handrem
Stuurslot.
Rechthoekig embleem B20 op linker grille
Zwaardere kwaliteit stoelbekleding
Kaartentassen verdwijnen van de deurbekleding
De daksierlijst is nu verdwenen
Sierstripje midden op de motorkap wordt weggelaten
Kleuren: 42, 46, 60, 79, 94, 96, 97, 99 en 102 (alleen GT)
Binnen mijn beperkte mogelijkheden, zowel fysiek, financieel als vakmatig, probeer ik een wagen een beetje te restylen door bewust de stijl van een Amazon te veranderen en deze iets meer elegantie te geven. Ik gebruik een kleur die mss niet eens bestond maar wel veel beter matched met een roodachtig interieur.
Technisch kan je ook een hoop aanpassen: dat is niet mijn eerste prioriteit. Ik heb inmiddels eindeloos met ChatGpt images laten genereren voor modellen die ik op MP vond. Ik wil bij de solide RALkleur blijven omdat deze in 2K te verkrijgen is en je dus geen 2K cleatcoat meer nodig schijnt te hebben. Ik ga het mss uittesten op een oude motorkap of zoiets.
Onderstaande foto's laten zien wat er gebeurt als je de fletse oorspronkelijke kleur vervangt door een donkere tint. Mijn mening is dat hierdoor chroom-details meer gaan spreken, de huid van de auto minder opvalt.
Vooraf excuses voor het gebruik van fotos afkomstig van Marktplaats om kleurproeven mee te doen.
Eigenlijk een beetje Bold om te zeggen dat je iets aan (re)design wil doen. Volvo's zijn destijds met de grootste zorg en aandacht ontworpen rekening houdend met een enorme bunch aan veiligheidsissue. De driepuntsgordel komt bij hun vandaan.
Terzake: de Amazon roept bij mij het beeld op van een Engelse wagen, de lifestyle van kastelen, knisperende grindpaden en notenhouten dashboards. Natuurlijk praat je dan veel meer over Jaguars en Rovers. Maar de Amazon lijkt toch in mijn ogen de Zweedse variant daarop. Scandinavie is anders, ruiger, eindelozer, rustig, bedachtzaam en stemt mij altijd tot contemplatie. Ik ben er gek van. Het land, de inwoners, de huizen en ja ergens dus ook hun auto's. Die andere Zweedse wagen: De Saab heeft hetzelfde karakter. Persoonlijk vind ik de Volvo daar bovenuit gaan. Ik vond de 244 en de 700 serie geweldig. Vooral die laatste, net zoals de 850 en de 900-wagens. Ik voel er veilig in: hierin overkomt je niks.
Mijn ouders kochten ooit de 340. Dat vond ik persoonlijk de minst aantrekkelijke, maar zij kochten verstandig: niet zo krankzinnig groot en betaalbaar denk ik. Ze hebben er jaren mee gereden.
Mijn Engelse-landhuis insteek doet me de Amazon aanwijzen als de beste kandidaat. De lijn van de wagen straalt een soort rust uit. De koplampen hebben eem echte plaats gekregen in de opbollingen van de wielschermen. Dat idee vindt je bij veel Amerikaanse wagens en Franse Peugeot's terug.
Die lijn is in dit geval ook naar achter doorgezet.
De relatief kleine voor- en achterruit is wel typisch voor de tijd denk ik. Die ruiten stonden nu eenmaal ook meer rechtop. Een mooi aspect is de grille met de symmetrische vormen van chroom.
Waar ik mijn invloed zou willen uitoefenen is op kleine dingen: de kleur. Volvo had een regiment aan kleuren waarin de diverse modellen verkrijgbaar waren. In die tijd overwegend solide vaste kleuren; geen metallics.
De oorspong van de AMAZON kan je in dit filpmje goed volgen.
History of Amazon
Een auto designed for safety. Niet bedoeld om mee te schitteren. Maar toch: in de aankleding die ik 'm poog mee te geven krijgt de AMAZON iets van die landhuisstijl die ik mooi vindt.
Voor mij is het doel een match met mijn eigen vermogens en tekortkomingen. Ik weet eigenlijk nauwelijks iets van auto's: een mooi project om het e.e.a. te leren op het gebied van automotive, de relatief makkelijke techniek en de overzichtelijke opbouw van deze wagen.
KLEUR
Het redesignen is meer dan slechts een ander kleurtje kiezen. Waarom RAL 3007? Een Duitse site die de RAL kleuren bespreekt zegt dit:
RAL 3007, also known as black red, is an intriguing shade that stands out for its unique blend of deep red and rich blackness. With a strong presence and a mysterious aura, this color gives a special expressiveness to any object. RAL 3007 exudes a certain elegance and sophistication that is impressively shown to advantage in both modern and traditional designs.
Application:
Due to its intense and dark properties, RAL 3007 is mainly used in architecture and product design to make a statement. This color is especially good for accents and contrasts because it provides a strong visual contrast to lighter shades. RAL 3007 is often used in the automotive industry to add a touch of sophistication and exclusivity to vehicles. In addition, this shade can also be found in the fashion industry, where it is used in clothing and accessories to add a touch of drama and style.
With RAL 3007, you can be sure that you will attract attention and leave a lasting impression. Whether it's designing a building, designing a product, or putting together an outfit, this color adds a unique touch to any project. RAL 3007 is the perfect choice for those who want to stand out from the crowd and bring a touch of sophistication and individuality to their surroundings.
Eerlijkheid gebiedt me te zeggen dat ik dit pas achteraf vond, nadat ik de RAL3007 had gekozen. In veel van mijn werk zittten trouwens ook aanverwante tinten. De serie schilderijen met een RedWash bevat ook Rembrandt342 een purperachtige tint. Voor mij is dit een contemplatieve kleur die enerzijds duidelijk afwijkt van het gewone en tegelijk niet schreeuwend aanwezig is. Ik wil de waardigheid van deze auto opschroeven; dat verdienen ze. Ergens doen ze me denken aan de Rover waarin Inspector Morse rondreed.
De binnenruimte van het motorcompartiment heb ik opzettelijk licht gehouden. Chat kwam met het voorstel om er lichtgrijs voor te nemen. RAL7032. Kiezelgrijs. Ik dacht zelf een nog wat meer beige tint. Dit is ook goed: een motorruimte is functioneel: je moet als monteur wel wat kunnen zien nl. De kofferbak is daarentegen wel in de carrosseriekleur gezet. Die gaat als het goed is natuurlijk ook wat vaker open en mag best wat netter ogen.
Voor een completer overzicht van kleur en jaarnummers kijk dan nar de vereniging van Volvo-fanaten; op hun pagina staan alle ooit geproduceerde wagens en de kleuren die je toen kon krijgen.
https://www.volvokv.nl/kleurnummers3
Techniek:
o Ik mik op een B18 4 cylinder motor. Deze zit in veel Amazon's en levert voldoende power om mee te kunnen met het huidige verkeer.
o De layout is simpel: een Stromberg carburatie die zijn intake splitst over vier cilinders. In hetzelfde gietijzer heeft men ook de uitlaatmanifold opgenomen. Snap ik zelf niet: je verwarmt op deze manier de gasdichtheid van de intake.
Wat is origneel slordig vind is de luchtinlaat. Niet voor niks zie je dan ook vele vormen van inlaat van een knullig stukje schuimrubber tot een ouderwetse steelpan die zijn lucht ergens uit de enginebay haalt. Ik denk dat je de intake moet leiden naar het radiatorschot en er doorheen: aan die kant is de lucht beduidend koeler. Lijkt me beter dan lucht te halen uit de motorruimte zelf. De Pan doet dat nl ook niet!
Ik stel voor: aanpassen met een flexibele slang die door het voorschot voor de radiator komt.
Tweede aanpassing: De benzinepomp is vanouds een mechanische pomp. Ik zou meer zekerheid halen uit een electrische moderne pomp met een toevoer die stopt als de vlotterkamer vol zit. Bij later onderzoek bleek dat juist die mechanische pompen betrouwbaarder zijn dan de electrische. Ik heb daarom nog even niks gedaan.
Derde aanpassing: De verdeler is een stuk mechaniek waarmee de bougies om beurten bediend worden. Dat ding slijt als een gek, is gevoelig voor de geringste verstoring. Dus zet er een electronische in. Die kosten wel wat, maar je betrouwbaarheid neemt flink toe denk ik.
De Carterventilatie wordt via een slang teruggevoerd naar de carburatie. Hiermee was Volvo zijn tijd vooruit in milieubeweustzijn.
Ik verdiep me nu in de electra van de Amazon.
Ik heb van Evert een geweldig duidelijk schema gekregen. Met respect voor de orginele bedenker van deze wagen. Niettemin zie ok een paar dingen die me de wenkbrouwen doen fronsen:
o Elke stroomafnemer heeft z'n massadraad als een draadje naar de dichtsbijzijnde metalen omgeving. Deze wagens zijn inmiddels dik 60 of ouder; de panelen onderling kunnen last hebben van corrosie, lagen verf en andere zooi die een gemeenschappelijkheid van massa in de weg staan. Dat kan een fikse bron van storingen zijn. Ik zou dit in de kabelboom willen oplossen door een massaleiding op te nemen die op een aantal punten met het chassis is verbonden.
o Ik verbaas me over de aanwezigheid van slechts 4 zekeringen. Er zitten naar mijn smaak ook veel te veel ongerelateerde energieverbruikers op. Dat moet je splitsen lijkt me. Bij een storing zoek je je wezenloos. Zelfs een Pan European heeft er minstens 8. Ik denk dat de Amazon er minstens 16 nodig heeft zodat je dimlichten en kachel en andere zaken hun eigen zekering kan geven. In het laatste ontwerp heb ik drie fuse-boxes: twee die geschakeld zijn via het sleutelcontact, een derde die rechtstreeks hangt aan de accu.
o De draadkleur is soms verwarrend. Ik zie drie soorten zwarte draden. Ik lees ook de verwarring van leden van het Klassieker Volvo forum die er prompt niet uitkomen. Welke draad is nu welke.
o De aanwezigheid van de junction-units verbaast me: open en bloot: veel corrosie en dus ook veel slechte contacten. Dat wil toch niemand? Het worden kerstbomen met (vaak dezelfde kleur) draden waar je niet meer weet wie wat waar.
Ik ga proberen de kabelboom opnieuw te ontwerpen, rekening houdend met ook nieuwe gebruikers (mistlampen, navigatie, radio, aux-aansluitingen ed). Eerst als exercitie op papier, dan doorrekenen en eens kijken of je onder die 700-800€ kan blijven van de mannen van Sv-autoparts of de barnevelders. Dit is een van mijn klus-ideeen.
Met respect naar de ontwerpers: Ik begrijp dat in de jaren 60 de prioriteiten anders lagen en men toen geen rekening hield met de uitbreiding van hedendaagse electrische wensen. Nee allicht. Echter zijn de wagens er nog en je wil behalve origineel blijven bij een restauratie ook wel graag zonder al te veel storingen weer de weg op kunnen. Ik ben niet zo'n restaurateur: Rijden en gebruiken en geen museumstuk maken.
Belangrijk is als de stuurkolom uit één geheel bestaat deze te onderbreken. Is wel veiliger met een frontale aanrijding. Is op de Amazon aangebracht vanaf 1968.
Vanaf 1969 verdwijnen de kaartentassen in de zijkanten van de deuren. Die lubberen uit na verloop van tijd. Ik krijg 't advies om een zo laat mogelijke Amazon te kopen. Na 1967 oid.
Er gebeurt wel meer op het laatst in 1969
Dit is het laatste bouwjaar van de 220
Introductie van de B20A met 90 SAE pk en als B20B met 118 SAE pk
Verbeterd emissie systeem
Wisselstroomdynamo is nu standaard op alle modellen
Koppelingsbediening verandert van hydraulisch naar mechanisch per kabel
Gescheiden remsysteem in dubbele triangel vorm: per systeem beide voorremmen en één achterrem
Waarschuwingslampje voor gebruik van de handrem
Stuurslot.
Rechthoekig embleem B20 op linker grille
Zwaardere kwaliteit stoelbekleding
Kaartentassen verdwijnen van de deurbekleding
De daksierlijst is nu verdwenen
Sierstripje midden op de motorkap wordt weggelaten
Kleuren: 42, 46, 60, 79, 94, 96, 97, 99 en 102 (alleen GT)
Binnen mijn beperkte mogelijkheden, zowel fysiek, financieel als vakmatig, probeer ik een wagen een beetje te restylen door bewust de stijl van een Amazon te veranderen en deze iets meer elegantie te geven. Ik gebruik een kleur die mss niet eens bestond maar wel veel beter matched met een roodachtig interieur.
Technisch kan je ook een hoop aanpassen: dat is niet mijn eerste prioriteit. Ik heb inmiddels eindeloos met ChatGpt images laten genereren voor modellen die ik op MP vond. Ik wil bij de solide RALkleur blijven omdat deze in 2K te verkrijgen is en je dus geen 2K cleatcoat meer nodig schijnt te hebben. Ik ga het mss uittesten op een oude motorkap of zoiets.
Onderstaande foto's laten zien wat er gebeurt als je de fletse oorspronkelijke kleur vervangt door een donkere tint. Mijn mening is dat hierdoor chroom-details meer gaan spreken, de huid van de auto minder opvalt.
